Подробности о технической начинке и фотогалерее Bugatti Tourbillon можно найти в нашей июньской статье. Здесь мы лишь кратко напомним, что этот совершенно новый суперкар оснащен plug-in гибридной силовой установкой, включающей высокооборотный атмосферный 8,3-литровый бензиновый двигатель V16 (1000 л.с.), 8-ступенчатую роботизированную коробку передач с двумя сцеплениями, один электромотор на задней оси (340 л.с.), два электромотора на передней оси (по 340 л.с. каждый) и Т-образную литий-ионную батарею (24,8 кВт·ч), расположенную в центральном тоннеле и за салоном. Общая мощность силовой установки составляет 1800 л.с., а разгон до 100 км/ч занимает всего 2 секунды, максимальная скорость — 445 км/ч.

В одном из недавних эпизодов на официальном YouTube-канале Bugatti показаны фрагменты презентации нескольких вариантов дизайна Tourbillon группе руководителей, среди которых был нынешний гендиректор концерна Volkswagen и гендиректор Porsche Оливер Блюме. Porsche владеет 45% долей в совместном предприятии Bugatti Rimac. Оказывается, Bugatti Tourbillon мог выглядеть совсем иначе, а при его разработке тогдашний шеф-дизайнер Bugatti Ахим Аншайдт черпал вдохновение в легендарном McLaren F1. Итоговый дизайн Tourbillon, который мы увидели на официальной презентации в июне, стал комбинацией представленных вариантов.

Сложная многокомпонентная техническая начинка заставила инженеров Bugatti потрудиться, чтобы суперкар получился достаточно компактным, не крупнее предыдущей модели Chiron. Популярная в сегменте суперкаров подвеска типа пуш-род не нашла места в Tourbillon, вместо нее применены обычные наклонные стойки, объединяющие пружины и амортизаторы, а также напечатанные на 3D-принтере ажурные рычаги из алюминиевого сплава.

Т-образная батарея интегрирована в углепластиковый монокок. Сиденья по сравнению с моделью Chiron опущены ниже и сдвинуты ближе друг к другу, с регулировкой по высоте, но без салазок, что делает их жёстко зафиксированными в горизонтальном направлении. Удобная посадка подбирается водителем с помощью регулируемых педального узла и рулевой колонки. Топливные баки расположены по бокам от длинного V16, который максимально придвинут к салону. В переднем свесе кузова разместились пять радиаторов охлаждения (всего их восемь) и довольно глубокий багажный отсек, под который даже спроектирован специальный чемодан. За багажным отсеком находится компактный передний силовой модуль.

Напомним, что заявленный тираж Bugatti Tourbillon составляет 250 экземпляров, все они уже зарезервированы за конкретными клиентами, каждый из которых заплатит не менее 3,8 млн евро. На базе Tourbillon в будущем будут созданы несколько производных моделей, ещё более малотиражных и дорогих.