Компания Ginetta была основана братьями Уоклетт в 1958 году, а сегодня ей владеет гонщик и бизнесмен Лоуренс Томлинсон. На протяжении своей истории Ginetta производила легкие и мощные дорожные и гоночные автомобили, причем в последние годы основное внимание уделялось гоночной линейке. Купе Akula стало первым дорожным автомобилем Ginetta за долгое время: прототип был представлен в 2019 году на Женевском автосалоне, с планировавшимся выпуском серийной версии в 2020 году. Однако пандемия COVID-19 и связанные с ней трудности существенно замедлили разработку. В конце прошлой недели британская компания, наконец, показала серийную Akula, цена которой оказалась ниже, чем предполагалось в 2019 году: 275 000 фунтов стерлингов против 340 000 фунтов стерлингов без налогов.
Дизайн серийной Akula несколько изменился по сравнению с прототипом: аэродинамическое оперение стало менее агрессивным, но не менее эффективным. Кузов Akula построен на основе углепластикового монокока, к которому прикреплены подрамники спереди и сзади, также из углепластика. Наружные панели также выполнены из углепластика, за исключением интегрированного в кабину стального трубчатого каркаса безопасности. Вес Akula составляет всего 1190 кг, длина — 4,32 м, объем топливного бака — 100 л. Подвеска — на двойных поперечных рычагах типа пуш-род с регулируемыми амортизаторами. Двигатель смещен за переднюю ось, что позволяет увеличить длину рычагов передней подвески и обеспечить максимально точную управляемость. Это решение также способствует идеальной развесовке (50:50) и позволяет Ginetta называть Akula среднемоторным суперкаром. Реечный рулевой механизм оснащен электроусилителем. Стандартные тормоза — 360-миллиметровые стальные вентилируемые диски с 4-поршневыми суппортами на всех колесах. Шины — Pirelli P Zero размерности 265/35 R 20 спереди и 305/35 R 20 сзади.
Двигатель Ginetta — атмосферный бензиновый V8 с сухим картером, разработанный компанией. Блок цилиндров выточен из цельной алюминиевой заготовки. С момента презентации прототипа рабочий объем двигателя увеличился с 6,0 до 6,4 л, максимальная мощность составляет 608 л.с. при 7200 об/мин и 670 Нм при 5100 об/мин. Доступны две коробки передач: 6-ступенчатая механическая с трехдисковым сцеплением или 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями. В любом случае вся мощность передается на задние колеса через самоблокирующийся дифференциал, разработанный Ginetta. Akula разгоняется до 100 км/ч за 2,9 с, максимальная скорость — 290 км/ч. Салон Akula выполнен в типично гоночном стиле: вместо обычного руля установлен многофункциональный штурвал, кресла интегрированы в монокок и не регулируются, но есть регулировка педального узла. В декоре преобладает лакированный карбон. Электронный щиток приборов настраивается и позаимствован у гоночных автомобилей. Среди удобств — мультимедийная система с сенсорным экраном, беспроводная зарядка для смартфона и два подстаканника. Задний багажник имеет объем 473 л.
Единственная указанная в пресс-релизе опция — пакет Akula Race Pack, включающий карбон-керамические тормоза, 6-точечные ремни безопасности и фирменный гоночный комбинезон Ginetta (включает нижнее белье, перчатки и обувь, но не шлем).