По данным источников, цитируемых Reuters, в начале июля Министерство коммерции Китая провело встречу с представителями местной автомобильной промышленности. На встрече было озвучено новое правительственное решение: строительство заводов в Индии, России и Турции настоятельно не рекомендуется, а в Таиланде и Европе — нежелательно из-за потенциальных геополитических рисков.

Как известно, ни одна китайская компания не планирует строить новые заводы в России, несмотря на желание российского правительства. Единственный завод, построенный с нуля китайской компанией, находится в Тульской области и принадлежит Haval (входящей в Great Wall Motor), но он был запущен еще в 2019 году, до текущего геополитического напряжения. Сегодня наиболее активные китайские автопроизводители, такие как Chery, осваивают уже существующие заводы в России, оставленные иностранными компаниями.

Отношения между Китаем и Индией обострились в 2020 году после конфликта на спорной границе в Гималаях. Из китайских брендов в Индии активно продвигается только MG (принадлежащий SAIC), который производит модели на заводе в Гуджарате, купленном у General Motors в 2017 году и перезапущенном в 2019-м. Новых заводов, очевидно, ждать не стоит.

Причины, по которым правительство Китая не хочет заводов в Европе, Турции и Таиланде, не совсем ясны. Возможно, власти Китая стремятся сохранить рабочие места внутри страны, не продвигая глубокую локализацию за рубежом. Однако они не против использования уже существующих зарубежных площадок, как это происходит в России, без глубокой локализации — основные комплектующие должны поставляться из Китая.

BYD недавно начала строительство собственного завода в Венгрии с нуля, в то время как другие китайские автопроизводители, включая SAIC, Geely, Chery и Nio, пока только рассматривают площадки в Европе. Заводы в Европе необходимы для обхода повышенных пошлин на электромобили китайского производства, введенных прошлым летом. Для контрактной сборки в Европе есть множество возможностей, таких как незагруженный нидерландский завод VDL Nedcar, финский Valmet Automotive и бывший завод Saab в шведском Тролльхеттане.

Однако, несмотря на наличие вариантов, китайским автопроизводителям предстоят непростые времена из-за госрегулирования в Европе, которое может включать меры принуждения к глубокой локализации, как это делает Минпромторг России.