По данным источников, цитируемых Reuters, в начале июля Министерство коммерции Китая провело встречу с представителями местной автомобильной промышленности. На встрече было озвучено новое правительственное требование: строительство заводов в Индии, России и Турции настоятельно не рекомендуется, а в Таиланде и Европе — нежелательно из-за потенциальных геополитических рисков.

Как известно, ни одна китайская компания не планирует строить новые заводы в России, несмотря на желание российского правительства. Единственный завод, построенный с нуля китайской компанией, находится в Тульской области и принадлежит Haval (Great Wall Motor), но он был запущен еще в 2019 году, до текущего геополитического напряжения. Сегодня наиболее активные китайские автопроизводители, такие как Chery, осваивают уже существующие заводы в России, оставленные иностранными компаниями.

Отношения между Китаем и Индией обострились в 2020 году после конфликта на спорной границе в Гималаях. Из китайских брендов в Индии активно продвигается только MG (SAIC), который производит модели на заводе в штате Гуджарат. Однако этот завод был выкуплен у General Motors в 2017 году и перезапущен в 2019-м. Новых заводов, очевидно, ждать не стоит.

Причины, по которым правительство Китая не хочет заводов в Европе, Турции и Таиланде, не совсем ясны. Вероятно, власти Китая хотят сохранить и увеличить рабочие места внутри страны, а не за ее пределами. Они не против, чтобы китайские автопроизводители использовали уже существующие зарубежные площадки, как это происходит в России, но без глубокой локализации — основные комплектующие должны поставляться из Китая.

BYD недавно начала строительство собственного завода с нуля в Венгрии, в то время как другие китайские автопроизводители рассматривают площадки для своих заводов в Европе. Основные интересантов — SAIC, Geely, Chery и Nio. Заводы в Европе необходимы для обхода повышенных пошлин на электромобили китайского производства, введенных прошлым летом.

Для контрактной сборки в Европе сегодня есть множество возможностей, таких как незагруженный нидерландский завод VDL Nedcar, финский Valmet Automotive и бывший завод Saab в шведском Тролльхеттане. В Германии скоро могут освободиться площади, когда концерн Volkswagen окажется в кризисе. В общем, есть из чего выбрать, не нарушая рекомендаций высшего китайского руководства.

Однако в Европе также применяют государственное регулирование: местные власти могут использовать тактику Минпромторга с утильсбором и другими мерами принуждения к глубокой локализации. Таким образом, китайским автоконцернам предстоят непростые времена.