Mazda прекратила выпуск роторных двигателей в 2012 году, одновременно с завершением производства купе RX-8. Однако компания не отказалась от их разработки и даже рассматривала возможность интеграции этих двигателей в гибридные силовые установки.
В 2014 году Mazda представила прототип на базе хэтчбека Demio с 330-кубовым роторно-поршневым двигателем (РПД), расположенным под полом багажника. В начале прошлого года дебютировало серийное гибридное кросс-купе MX-30 e-Skyactiv R-EV.
Эта модель оснащена односекционным 830-кубовым бензиновым РПД, который не связан механически с передними ведущими колесами. Вместо этого он вращает генератор, вырабатывающий электричество, которое запасается в батарее ёмкостью 17,8 кВт*ч, интегрированной в пол кузова. За вращение колёс отвечает только электромотор мощностью 170 л.с. и крутящим моментом 260 Нм.
Гибрид MX-30 e-Skyactiv R-EV разгоняется до 100 км/ч за 9,1 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 140 км/ч. Запас хода на электротяге составляет 85 км по циклу WLTP, а в гибридном режиме – более 600 км.
Стоит отметить, что этот кроссовер не представлен на американском рынке. Генеральный директор Mazda Масахиро Моро заявил, что для США компания разрабатывает гибридную систему с двухсекционным РПД, который, вероятно, также не будет механически связан с ведущими колесами.
В будущем Mazda может представить серийный спортивный автомобиль, созданный по мотивам концепта Iconic SP, дебютировавшего в конце октября 2023 года. Этот концепт оснащен двухсекционным РПД мощностью 370 л.с. при снаряженной массе 1450 кг.
Хотя точный срок выхода нового спорткара пока не определен, его презентация, вероятно, не за горами. РПД Mazda имеет модульную конструкцию и может питаться не только бензином, но и синтетическим топливом или водородом.
Ссылка на источник: https://www.kolesa.ru
