Седан BMW M5 седьмого поколения с заводским индексом G90 был представлен в июне текущего года. Публика отметила его визуальную и физическую тяжесть. Кузов с резкими линиями, выпуклыми боковинами и бамперами с глубокими вырезами создает образ, перегруженный деталями. Даже большие колеса (20-дюймовые на передней оси и 21-дюймовые на задней) кажутся маленькими в этом кузове.
Физическая масса новой «эмки» чрезвычайно высока, сравнима с массой большого рамного внедорожника, например, нового Haval H9. Седан G90 в снаряженном состоянии весит 2435 кг, а универсал G91 — 2475 кг. Универсал тяжелее не только из-за большей кормы, но и из-за дополнительных усилителей в задней части кузова, обеспечивающих необходимую жесткость. Основная причина избыточного веса — plug-in гибридная силовая установка, впервые примененная на BMW M5.
Силовая установка BMW M5 крайне консервативна: единственный электромотор (197 л.с., 280 Нм) интегрирован в 8-ступенчатую автоматическую коробку передач с муфтой отбора мощности на переднюю ось. Муфту можно принудительно распустить, чтобы превратить автомобиль из полноприводного в заднеприводный, что облегчает дрифт, особенно с активным задним дифференциалом. Под капотом расположен 4,4-литровый бензиновый битурбомотор V8, выдающий 585 л.с. и 750 Нм, с максимальной совокупной отдачей силовой установки — 727 л.с. и 1000 Нм.
Ёмкость тяговой батареи, размещенной в полу кузова, составляет 22,1 кВт·ч, из которых 18,6 кВт·ч доступны потребителю. Максимальный запас хода на электротяге без включения ДВС — 67 км по циклу WLTP. BMW M5 Touring разгоняется до 100 км/ч за 3,6 с, что на 0,1 с медленнее седана. Максимальная скорость — 250 км/ч, с опциональным пакетом M Driver’s Package — 305 км/ч. При езде исключительно на электротяге максимальная скорость ограничена 140 км/ч. Подвеска у нового BMW M5 в обоих кузовах пружинная, с адаптивными амортизаторами. Допустимая масса буксируемого прицепа — 2 т, допустимая нагрузка на крышу — 100 кг. Ёмкость топливного бака — 60 л.
Между тем, у BMW были более изящные решения по гибридам: снятое с производства в 2020 году купе BMW i8 имело два электромотора и запас хода на электротяге до 55 км, при этом весило всего 1535 кг. В конструкции кузова широко использовался углепластик, что позволило избежать громоздкой АКП. К сожалению, BMW i8 опередило свое время и осталось недооцененной моделью. Сегодня BMW предлагает гибридных «тяжеловесов», таких как новый M5 Touring.
Из-за особенностей компоновки гибридной силовой установки багажник у M5 Touring меньше, чем у других универсалов актуальной «пятёрки» BMW, но он все равно достаточно вместителен: 500 л в стандартной конфигурации и 1630 л со сложенными спинками заднего дивана. Интерьер BMW M5 Touring идентичен седану — то же двухэкранное табло, «цветомузыка» по всему периметру, неудобные сенсорные панели и внушительные передние кресла с интегральными подголовниками.
Минимальная цена BMW M5 Touring в Германии составит 146 000 евро, седан стоит от 144 000 евро. Для универсала, как и для седана, доступен комплект деталей BMW M Performance, который позволяет улучшить образ автомобиля.
