Марка Polestar, отделившаяся в 2017 году от Volvo Cars и ставшая самостоятельной компанией в составе китайского холдинга Geely, сейчас испытывает сложные времена: она не приносит прибыли, а её продажи снижаются. Несмотря на общемировое снижение спроса на электромобили, многие китайские производители, включая Zeekr, также принадлежащий Geely, продолжают наращивать продажи. Основная проблема Polestar заключается в высокой цене её электромобилей, которые в два-три раза дороже аналогов от Zeekr.
В первой половине текущего года Polestar смогла продать во всем мире всего 20 200 автомобилей, что на 27,4% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Больше половины этого объема пришлось на европейский рынок. Компания планировала достичь объема продаж в 290 000 автомобилей к 2025 году, но позже эта цель была снижена до 155 000 автомобилей, что сейчас также кажется недостижимым.
В начале этого года Polestar полностью разорвала финансовые связи с Volvo Cars и теперь находится под прямым контролем Geely. В Китае проблемы обычно решают быстро, особенно в частных компаниях. Недавно в Polestar произошли изменения в руководстве: новым шеф-дизайнером стал Филипп Рёмерс, который попытается сделать будущие модели более уникальными и привлекательными.
Также компания объявила о смене двух ключевых фигур: Томас Ингенлат, руководивший компанией с момента её основания, уходит в отставку, и его место займет Михаэль Лошеллер. Председатель правления Хокан Самуэльссон также уходит, его заменит Винфрид Вахланд. Михаэль Лошеллер известен своими успехами в Opel, где сумел вывести компанию в прибыль, и его последующей работой в VinFast и Nikola.
Лошеллеру предстоит серьезно переосмыслить стратегию развития Polestar, так как текущий курс развития кажется тупиковым. Ему необходимо действовать быстро, учитывая, что Geely вряд ли будет долго терпеть убыточность компании. Его задача — найти новый вектор развития и изменить самоидентификацию Polestar, чтобы предотвратить возможный крах компании.
